就算徐显没有在低空环境下出现单发慌了手脚，但是何常远可以肯定他无法迅速修正偏差，那时唯一的选择就是复飞。

单发复飞本来就难以控制飞机状态，再加上只有徐显一个机组成员，根本难以维持单发复飞的高压状态，他有一万种方法找出在复飞过程找出徐显的问题来。

即便可能不是什么大问题！

现在回想起来，何常远依旧“心有余悸”！没错，心有余悸！

他从未想过一个人对面单发的时候能如此镇静。单发不算什么特别难处理的故障，但是能如徐显那般轻描淡写的人，极为少见。

他现在依然可以回忆起刚刚在二号发动机熄火的一刹那，徐显条件反射般地一把推上一发油门，额外油门量恰好补上了一台发动机熄火时飞机性能的损失，不多不少，不偏不倚，完美无缺！

徐显仿佛就知道单发熄火的时候，另一台发动机应该是多少的推力。不是靠试出来的，而是徐显从一开始就知道那个油门量，他是直接加到那个油门的，没有丝毫犹豫。

而且这次还跟通常的单发有所不同！由于是在一千英尺以下，可以视情况不改变构型进行落地。

对于正常的单发着陆构型是襟翼十五，视情况的意思就是也可以将襟翼收到三十。但是离地两百英尺，其时间很可能不够将襟翼收到十五，所以徐显的做法是保持构型落地。

因为是单发襟翼三十落地，此种构型下，比之襟翼十五需要更大的推力。或许对于正常单发着陆构型的单台发动机的油门值，有些人还知道的话，那么襟翼三十，在低海拔机场，五边阶段的单台发动机油门值应该是多少，应该很少有人在意才对。

然而，事实是偏偏徐显就知道！

由于离得有一段距离，何常远看不到徐显的腿部动作，但是他能清楚地看到侧滑仪！侧滑仪只在二号发动机熄火的一瞬间微微动了一下，之后就迅速回正，这就是学员感受到的唯一一次稍大一次晃动。

徐显的舵量输入就跟他的油门输入一样精准，精准得就像机器仪表一般可怕。他的操作细致到连左座的学员都没有意识到飞机出现单发了，直到落地发现少了一个反喷才反应过来。