第一件，就是周厂长这边，新的卡车，要匹配6102Q的发动机，生产上，李厂长你们要抓紧，改进上也要抓紧。

钱厂长，车轴、变速箱齿轮的生产也要保证供应，不能因为有195的生产就影响原有计划的生产进度。

周厂长你们这，自有变速箱的生产、优化都要重视起来，可以先用现有5速的，但研发部门不要固步自封，我知道一款变速箱的研发不是短时间就可以搞定的，但我要看到进度和进步。

现在是十月份，年底前，我要看到新的样车。”

老周这边其实生产性的任务还是比较多的，新的三轮车可以用2100发动机小规模生产，熟练之后和195发动机就位后开始大批量饱和式生产。

但原有的卡车业务也不能停，旧的依然有些订单，但不再接新的订单了。

新车的条件上，发动机部分动力厂能提供，变速箱是自主生产的，底盘也是，其他配件机械厂能生产一部分，通用件按原有的采购渠道也可以满足，剩下的部分依然也有很大一部分配件都能算是自主拥有。

比如车用玻璃，座椅、车厢、仪表等。

“客车的部分，也用6202Q发动机，六缸机，动力是够了，考虑中大型客车的研发。

怎么搞，是你们技术人员的事儿，但我要告诉你们的是，市场需求庞大无比。

国内现有30余家客车厂，依然是无法满足9亿多人口的出行需求的，这个市场在一段时间内都会处于一种需求大而且相对混乱的状态。

也就是只要能跑起来，订单肯定是不缺的。

但我们在搞的过程中要注意的是，安全性、可靠性要着重考虑，最好形成一个行业标准出来。

这一点，虽然在当前的市场环境中可能不怎么受重视，但这30余家客车厂也是良莠不齐，等他们积攒足够的资本或者技术之后，接下来的竞争就会白热化。

标杆，在第一时间就确立，后续的牌就好打了。

技术方面，我会给你们找国际上现行最好的标准过来。