第480章 让结构更简单，可靠性更高

当 然 。

老毛子的NK-32涡扇发动机是80年代才出现的。

现在或许立项了。 或许还没立项。 轻享书库

总之没出现。

万兴邦一直想得到NK-32涡扇发动机技术，却一直没有机会。

他想得到NK-32 涡扇发动机技术，最重要的原因之一是想获得双转子涡轮扇发动机相关技术。 双转子涡扇发动机比起单转子，有很多不可替代的优势，是高速大型飞机最理想的发动机。 第一个优势就是有更高的推力密度。

因为它有两个转子，它们有共同的轴和系统，在发动机型号相同的情况下，能提供更大推力。 飞机的尺寸和重量都是有严格限制的，不可能太大，也不可能太重。

在不改变尺寸和重量的情况下，能提供更大的推力，让飞机有更快的速度，更强的承载力。 这就是双转子发动机最重要的优势。

第二个优势就是震动和噪音，相比单转子，双转子的震动更小，噪音更低。

因为双转子有两个旋转部件，工作的时候，能互相平衡，互相抵消，减少振动，降低噪音。

震动小，噪音低，能让飞行更舒适，也能降低对机身的负荷， 一定程度上延长飞机的使用寿命。 第三个优势就是可靠性更高。

单转子发动机， 一个转子出现问题，整个发动机就停摆了，不能再继续为飞机提供推动力。 相比之下。

双转子发动机有两个转子。

就算一个出现问题了，另一个还可以继续工作，继续提供推动力。 相比之下。

当然是双转子的安全性更高。

增加了发动机的容错能力，降低了空中风险。

因为双转子发动机有一定的冗余能力，说白了就是过剩推力，平时这一部分推力可能用不上。

属于性能过剩。 但 是 。

一旦一个转子出现问题，这部分多余的推力就能派上用场，让飞机持续飞行，直到降到检修。 相比单转子发动机。

双转子发动机，能大幅度提高空难生还的可能。 当然。

任何一件事都有两面性，双转子的发动机有优点，肯定有缺点。

就拿老毛子研发的NK-32涡扇发动机举例，这就是最典型的双转(的赵的)子涡扇发动机，也是最早的。

第一个缺点就是设计复杂，它有两个主转子和尾转子。 任何一台机械，零件多了结构必然复杂。

结构复杂的机械，肯定比结构简单的更难维护，更容易出故障，更难维修，这是机械领域的必然。 年前。

融合了上千本各类发动机技术，又融合了上千本飞机技术，终于研发出一款先进的飞机发动机。 对比参数叉。

远远甩开了NK-32涡扇发动机，万兴邦命名为巨力神发动机，最突出的特点就是推力超大!

巨力神和NK-32都是双转子发动机。 但在结构上明显不同。