巨力神发动机，进行了简约化设计，让结构更简单，可靠性更高，出故障概率大幅度降低。 更是采用了超现代的思路，老毛子NK-32不具备的先进设计理念! .
巨力神双转子涡扇发动机，和NK-32 最大的区别之一就是模块化设计!
每个模块都有独立的自检设备，实时监测每个模块的工作情况，实时反映每个模块的运行状态。 发动机连接计算机。
计算机可以读取所有监测数据，任何一块模块出了问题，都会第一时间在计算机上反映出来。 某个模块出了问题，就直接更换某个模块。。
节省时间。 节省工序。
最大限度降低对飞机的影响。
出了问题的模块，可以直接返场维修，有维修的价值就维修，没有维修的价值就直接报废。 巨力神和NK-32第二个重要区别就是精度。
老毛子的NK-32推力是很大，就算到了三四十年后的繁华年代，也是一款非常值得推崇的发动机。 但他毕竟是80年代的产物。
受限于工业技术，发动机内部的叶片精度较低。 发动机的使用寿命也不长。
巨力神双转子涡扇发动机就是另外一种情况了。
有万兴邦研发出来的数控机床，还有五轴联动中心，都能做到高精577度加工，误差在千分之一毫米以内。 加工出来的叶片，相比老毛子的NK-32 叶片，精度高了不止一个层次。
叶片对发动机的性能有直接影响!
对发动机的气动效率更是有着关键作用。
设计叶片的时候，都要充分考虑到空气动力学，设计出来的叶片形状，必须符合空气动力学。 表面也必须光洁。
光洁的表面有利于减少空气阻力，提高空气流动效率，增加发动机的推力和燃油的利用率。 同时。
叶片还会影响震动和噪音。
叶片的形态出现偏差，或者叶片不对称，在运转的时候，就会产生不规则震动，严重影响发动机的效率，影响发动 机的寿命。
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甚至。
还可能导致意外发生。 因而。
不管是五六十年代，还是几十年之后的繁华年代，对于发动机的叶片的要求， 一直在提高。 从未降低过。
每一次技术革新，标准就会提高很多，从来只有更高，没有最高!
叶片的精度不够，不仅会影响发动机的使用寿命，还会影响叶片自身的使用寿命。 飞机发动机那一片的转速，通常都达到每分钟几千转，甚至更高。
同时有较高的温度。 工作环境很恶劣。
要是叶片表面不规则，或形状不规则，就会和空气剧烈摩擦，在叶片上产生极大应力和磨损。 大幅度减少叶片的使用寿命。
用一句话来概括，叶片的加工精度，对发动机的整体性能、安全性和可靠性都有重要影响。
高精度的叶片，能提高气动效率，降低震动，降低噪音，延长使用寿命，改善燃烧和排放效果。 正因为叶片重要。
在发动机的设计制造过程中，就必须重视叶片的精度，需要严格的质量管控，高精度的加工。 老毛子研发NK-32的时候，不是没意识到这一点。