一种途径是进口芯片。

一种途径是进口光刻机。

这两个途径都绕不开龙国。

无论进口芯片，还是进口光刻机，都不可能是最先进的，全都是外贸版的，降低功能或删减。 全数字化操作系统，相比之前的电动系统。

准确性更高。 集成度更高。

自动化程度更高。 操作难度更低。

全数字化操作系统传递的是数字信号，能减少误差，排除干扰，操作的时候更可靠。 让飞行员能更精准控制飞机。

数字化操作系统还带来一个全新的功能，就是编程功能，每个数字化操作系统都可以个性化编程。

允许通过软件编程来优化飞行参数，支持共同的飞行任务，以便更适应不同款型的飞机性能。 龙兴一型白天鹅战略轰炸机的后掠翼，就是通过个性化编程来控制的。

能根据飞行情况自动切换角度。 不需要飞行员专门控制。

同时简化了大量没必要的设备，让控制系统简化，高度集成化，效率更高，安全性也更高。 全数字化操作系统，还有极强的故障诊断能力，甚至可以自行修复一些故障。

大幅度提高了飞机的可靠性和维护效率。 在每一次起飞前。

飞行员一进入驾驶舱，启动全数字控制系统的时候，数字控制系统就会首先进行一次全面037自检。 确保控制系统正常。

并测试飞机上每一个组件，保证飞机能正常执行任务。

不像以前全人工检查，因为综合因素影响，全人工检查，出现意外的概率远远超过系统检查。 毕竟人受疲劳、情绪等诸多因素影响。

一旦身体状态不佳，情绪不好，很容易影响判断，酿成不可挽回的悲剧。 全数字化操作系统还可以提供驾驶辅助。

例如自动驾驶，在飞机不需要复杂操作的时候，比如从甲地飞到乙地，设定目标就能自动航行。

自动选择最优航线。 自动防撞。

减轻飞行员的工作强度，提高驾驶效率，增加安全性。

龙兴一型白天鹅战略轰炸机就是全数字化操作系统，有自动飞行能力。 在简单飞行的时候，就可以选择自动驾驶。

在需要超低空、超音速破防的时候，自动驾驶的防撞功能，比战斗机飞行员的反应速度更快。

整个过程，不需要战斗机飞行员过多操作。 他只需要掌控全局。

设定好路线，设定好高度，进行一定安全设置，确定没问题就可以交给全数字化操作系统执行.